Testy

RB CRR- VELO 3/2008

15. 03. 2008

Domácí značka RB ( Race Bike ) je sice nejčastěji spojována se světem technických disciplín, jako je sjezd či freeride, její tvůrci ale nezapomínají ani na jiné rychlostní disciplíny.

Domácí značka RB ( Race Bike ) je sice nejčastěji spojována se světem technických disciplín, jako je sjezd či freeride, její tvůrci ale nezapomínají ani na jiné rychlostní disciplíny. Důkazem je poslední novinka v podobě pevného rámu CRR, který zaujal v hierarchii značky nejvyšší post mezi závodně orientovanými cross-country stroji. Detailem, který potěší, je možnost objednání buď klasického provedení, či verze s integrovanou sedlovkou ( IST ).

Z hlediska designu byl u tohoto kola zvolen výrazný minimalizmus. Hliníkový základ krytý čirým lakem totiž doplňuje pouze několik černých proužků na spodní trubce a téměř chybí i jakákoliv loga. Nejdůležitějším zaklínadlem při stavbě rámu byl kruh, tedy lépe řečeno kruhový profil, který nalezneme u všech trubek. Lehce narušit absolutní jednoduchost se tak snaží například hlavová trubka s výrazným rozšířením na koncích nebo frézovaný horní spojovací můstek zadní stavby. Třískovým obráběním byl vyroben také můstek zakončující protaženou sedlovou trubku, který slouží k jemnému doladění výšky sedla (rozsah zhruba 30mm) a nastavení jeho polohy a sklonu ( separátně dvojicí šroubů ).

Svůj k svému.

Skladba komponentů na RB CRR téměř do puntíku odráží kovovou syrovost rámu. Jedinou výjimku tvoří karbonová rovná řidítka RaceFace Next, od stejné značky pochází i 100mm představec. Hlinkovou muziku tvrdí celá řada dílů ze sady Shimano XTR jako řazení, převody, kliky, zapletená kola a také kotoučové brzdy ( disky 160 mm ). Obutí bylo svěřeno značce Hutchinson, vybrán byl model Python Air Light v šíři 2". Do kompletního výčtu zbývá doplnit sedlo Fi'zi:k Nisene Sport, vidlici Fox F100X s tlumením TerraLogic, a také geometrii ( vel. M ): hlavový úhel 69,5, sedlový 74, efektivní délka horní trubky 565mm, délka sedlové trubky 440mm ( u klasické verze ), zadní stavby 425mm, rozvor 1067 mm. Cenovka za tento komplet činí 79 990 Kč a hmotnost je také rovných 10 kg ( i zde bez pedálů ).

Bez řečí a bez křečí.

Před jízdou bylo potřeba učinit jeden hrubý zásah do struktury rámu – uchopit pilku a zatnout její ostré zuby do protažené sedlové trubky. Ano, k tomuto kroku jsme opravdu dostali svolení od tvůrce rámu! Vše naštěstí proběhlo bez problému, hliník se řeže takřka sám, a po Iehkém zahlazení ostrých hran pilníkem a nastavení sedla jsme mohli vyrazit do terénu.

První vlastnost kola, kterou vám jízda okamžitě odhalí, je o něco kratší posed, než bychom u biku sportovního ražení očekávali. Zanedlouho tak vztyčená ruka hlásí “stop” a saháme do batohu pro nářadí. Sedlo posunuté vzad přináší požadovaný efekt. Před dosažením lesa si trochu hrajeme s ovládáním, kterému tlumení TerraLogic ve vidlici Fox dává poněkud zvláštní nádech. Drží ji totiž výše ve zdvihu, což se odráží na pocitu značné stability vedení směru, ale také určité topornosti při přejezdu ostřejších zatáček. Pozitivní změna přichází s vjezdem do terénu. Zde se inteligentní tlumení nastavené na nejvyšší možnou citlivost otevírá s každým trochu větším kamínkem či kořenem. Řízení je tak rázem mnohem živější a RB se svižně proplétá po úzké cestě jako v záměrně zrychlených záběrech filmu.

Příměr rozvrzaného vozu nervózně poskakujícího po cestě plné výmolů není v případě RB na rozdíl od mnoha jiných hliníkových kol ani trochu na místě. Rám CRR, ale i další komponenty se totiž až překvapivě aktivně starají o pohodlí. Schopnost rámu minimalizovat vibrace přenášené k tělu jezdce tak byla znát nejen při jízdě vsedě, ale i ve stoje. Tento pocit ničím nenarušila ani vidlice, u níž sice byla občas cítit ostřejší hranka předcházející jejímu otevření, v celkové bilanci ale pracovala k plné spokojenosti.

RB CRR rozhodně umí pelášit krajinou jako stádo splašených koní, na asfaltu jej ale trochu brzdí hranatý profil nové generace plášťů, Hutchinson Python. Druhou stranou mince je ale jejich jistý záběr a vedení nejen na pevnějším podkladu.

Tak daleko přesto tak blízko.

Před započetím testu jsme zúčastněné soupeře definovali jako soky, kteří mají jen málo společných rysů, po jeho skončení se ale zdá být vše jinak. Oba stroje totiž vykázaly v praxi překvapivě dost podobné vlastnost. Tou nejpodstatnější je jistě rychlost a efektivita přenosu sil na pohyb vpřed, která je u obou na špičkové úrovni. GT je v tomto směru možná i nepatrně napřed, diky paradoxně o trochu tuzšímu rámu, RB ale zase boduje o něco vyšší mírou komfortu zadní partie - opět paradoxně vzhledem k materiálu. Hmotnost obou biků bez pedálů je přitom taktéž identická ( 10 kg ). S oběma stroji se tak Ize bez ostychu postavit na startovní linii závodního klání, navíc s předpokladem boje o vrcholné pozice v jeho závěru.