Testy

RB CRX - Cykloservis 19/04

19. 04. 2009

Race Bike CRX je nejvyšší model z nabídky pevných biků u RB. Od jeho příbuzných v řadě CR ho od­lišuje především efektní, na CNC stroji obrobené příhradové ukotvení zadní stavby do sedlové trubky. CNC stroj se dále zapotil při výrobě patek pro ukotve­ní zadního kola.

Rám je ( jak jinak ) ručně svařen z trubek nazývaných RB Ultralite tube z Al7020 T6, oblíbeného materiálu stavitelů rámů. Rám je navržen pro zdvih odpružené vidlice 100 mm, ta se bude otáčet v integrovaném hlavovém složení. Ve standardním provedení je možné použít pouze kotoučové brzdy, na přání je možno osadit i navářky na véčka. Vybírat si můžete z pěti velikostí. Testovaný rám pod velice zajímavým nástřikem barvy, označovaným výrobcem jako černá matná, „ukrývá“ nezabrušované sváry. Trubky rámového trojúhelníku jsou kruhového průřezu, na té spodní je u hlavové trubky posilující návarek. Lanka řazení a hadička zadní brzdy jsou vedeny po horní rámové trubce. Na rámu najdeme dva páry vložek pro košíky na bidony a vyměnitelný držák přehazovačky. Velice atraktivně působí frézovaná loga výrobce na hlavové a sedlové trubce. Testované kolo bylo v rozměru L a v této velikosti je hmotnost rámu ( s lakem ) asi 1900 g.

Marathon pro marathon

Určení kola se odráží i v názvu předního odpružení. Vidlice Marzocchi Marathón S se zdvihem 105 mm pruží pomocí ocelových pružin a vzduchu s možností externí regulace předpětí ( tlakem ) přes ventil na pravé noze. Tlumení zajišťuje otevřená olejová lázeň s hydraulickou patronou s externí regulací zpětného útlumu – HSCV. U této zkratky se na chvíli zastavíme: HSCV ( High-Speed Compression Valve ) je označení pro vysokorychlostní kompresní ventil umožňující snazší kompresi pro lepší citlivost, přičemž však zabraňuje dosednutí vidlice na doraz. Pohyblivý ventil nahoře ovládá útlum a pomalý kompresní útlum. Speciální ventil na spodní straně nábojnice ( HSCV ) zajišťuje ovladatelnost i při tvrdém nárazu. Pro závodní nasazení se jako praktické jeví použití systému ETA ovládané otočným knoflíkem na vrcholu levé nohy. Ten pro lepší výjezdy a silovou jízdu v stoje sníží zdvih vidlice a částečně ji uzavře, vidlice však může dál pružit asi 30 mm. MarathonS je bez jakýchkoliv diskuzí výborná vidlice, citlivá od začátku chodu s excelentním průběhem pružení, a především tlumení v jakékoli rychlosti, hlavně díky zmiňovanému HSCV. Dostatečnou torzní pevnost vidlice důkladně prověřily osazené brzdy. Na této pozici pracovali hydraulické Hayes HFX-9, s kotouči o průměru 160 mm. Dají se charakterizovat jako přiměřeně silné ( byť přední nedokázala zablokovat kolo ) s dobře dávkovatelnou brzdnou silou. Drobné připomínky byly jen k tvaru brzdových pák, ty se zdály příliš „vyklenuté“.

X.0

Na biku bylo osazeno otočné řazení s přehazovačkou X.0 – nejvyšší řady od Sramu, to charakterizuje výjimečný de­sign, především přehazovačky. Ta je s necelými 210 g jednou z nejlehčích na světě. Otočné řazení na řidítkách vyža­duje při řazení na pastorcích razantní "klik" pro přesnou a rychlou změnu pře­vodu. U levé otočné rukojeti pro řazení na převodnících je (relativní ) výhodou multipolohové nastavení přesmykače.

Luxusní bižuterie

Tak by se dala nazvat sedlovka, před­stavec, řidítka a kliky řady Evolve od Ra­ce Face. Za zmínku stojí především CNC frézované kliky vynikající svým de­signem i pevností. Na pozici sedla bylo osvědčené Nisene od italského Fi'zi:ku.

Příjemné svezení

Po nasednutí kolo doslova "padne do ruky", rám má povedenou geometrii, kolo je tak stabilní při pomalé i rychlé jíz­dě, jako celek tvoří výborný kompromis mezi dobrým držením stopy při rychlé jízdě a plynulým balancováním v tech­nických pasážích s prudkými zatáčka­mi. Rám není extra tuhý, na pevné kolo je velice pohodlný, přenos síly je přesto výborný. Při stoupání do strmého svahu i přes poměrně krátký představec nedochází k nadzvedávání předního kola. Při sjezdu kolo dobře „drží stopu“. Při odrazu po najetí na teréní nerovnost jde ochotně do vzduchu i díky své nízké váze. Výbornou funkci odváděla vidlice Marzocchi. Ta svým zdvihem 105 mm jakoby "odpružila celé kolo. Systém uzavírání vidlice ETA pro snížení "předku" kola a lepší výjezd do kope ocení spíše závodníci, při svižnérn stoupání tak nedochází k nadměrnému pohupování. K ponoření vidlice dochází jen při razantním brždění přední brzdou, s tím je potřeba počítat a posunout víc těžiště nad zadní kolo.

Vzadu se o výborné tlumení nerovností postarala vhodně zvolená sestava pláště, zadní stavba, sedlovka a sedlo.

Na jízdních vlastnostech se kromě rámu nejvíce "podepsala" kola osazená "ultralehkými" plášti FlyWeight 330 o Maxxisu, kde číslo v názvu znamená jejich hmotnost(!). Pláště i přes svůj rozměr a použitý vyšší tlak (proti proražení ) překvapivě dobře tlumí. Na asfaltu sice dost „hučí“, nicméně jejich valivý odpor je minimální. Výborně jedou v suchém terénu, zvládnou i mírné bláto. Co nemají moc rády, jsou vlhkkameny, kde docela kloužou, a šotolina, kde se kvůli malé šířce dost boří.

Kam s ním?

Na otázku klasika je celkem jednoduchá odpověď: Doménou tohoto biku jistě bude závodní a sportovní nasazení. RB CRX je pohodlné, ale přitom tuhé a lehké kolo, to oceníte nejenom při maratónském zápolení, ale i při dlouhých vyjížďkách v terénech všeho druhu.