Testy

RB MonsterHT - Cykloservis 20/05

20. 05. 2009

V rubrice Kolo z lidu se věnujeme exkluzivním kolům, která jsou vy­bavena neobvyklými či nedo­stupnými komponenty. Dnes chceme udělat změnu a představit úplně jiný způsob stavby kola. Často se zmiňuje­me o tom, že kolo je jako vánoční stro­meček. Nejdůležitější je, jak kvalitní bu­de strom, ozdoby jsou až druhotné. Stejně tak je to s rámem, výměna kom­ponentů není tak obtížná, jako změna rámu.

Majitel námi testovaného stroje si tedy nejdříve pořídil špičkový rám české značky Race Bike, který poté dovybavil levnějšími či již použitými komponenty. Vzhledem k tomu, že rám RB Monster HT je určen na street, freestyle či dirt, bylo třeba se poohlédnout po bytelných a zároveň lehkých součástkách. Hodně důležitý byl správný výběr odpružené vidlice, řidítek, klik a zadního kola, které pochytají nejvíc rázů.

Srdce stroje

Race Bike vyrábí mohutné, odolné a zároveň lehké rámy jejichž první návrhy vznikají v profesionálním programu­ Pro Engineer. Ten dokáže simulovat za­tížení stroje v terénu a tak na rámu určit místa, která je nutno zesílit. Hlavním po­znávacím znakem rámů RB pro skákací a sjezdové disciplíny je mohutná spodní rámová trubka, která přináší obrovskou tuhost a pevnost, ale zároveň může mít díky svému velkému průměru i tenkou stěnu. Pevný Monster HT se vyrábí ve více provedeních, pro four cross, trial, street a freeride. Liší se délkou zadní stavby a zdvihem vidlice, pro níž jsou jednotlivé verze určeny. Tento Monster je určen pro street, takže zadní stavba měří 410 mm a předek potřebuje pro zachování správných úhlů i výšky stře­du nad zemí vidlici se zdvihem 130 mm. Velikost rámu je 14", takže sloping je vý­znamný. Vzpěry zadní vidlice jsou k sedlové trubce připojeny frézovaným můstkem. Patky jsou opět dílem CNC stroje a zadní kolo se do nich vkládá po vzoru BMX zezadu. Podkova spojující zadní vidlici se středem také poznala ostří frézy a díky ní je možné zkrátit zad­ní stavbu a přitom zachovat průchod­nost i pro plášť šířky 2,5”. Materiál pro stavbu rámu nese označení AL 7020 T6, takže se jedná o tepelně upravenou sli­tinu hliníku.

Kokpit

Ačkoliv je rám stavěn na vidlici se 130 mm zdvihu, majitel kola se rozhodl pro Manitou Sherman Flick Plus s měnitel­ným zdvihem 110 nebo 150 mm. Při niž­ší hodnotě se totiž vidlice přitvrdí, a tak se kolo přiblíží trialovému nastavení a díky kratší vidlici a nižšímu středu je snazší vyskočit do výšky. Zdvih 150 mm pak vidlici změkčí a z kola udělá freeri­dovou mašinu, která jde ideálně zved­nout na zadní a v prudkém svahu se lé­pe ovládá. Uvnitř vidlice najdeme ocelo­vou pružinu a tlumič TPC s možností úpravy komprese. Řidítka jsou opět ur­čena pro drsné použití a pochází od ra­kouské firmy RooX. Model Torque Bar se honosí 4 mm tlustou stěnou, takže by měl odolat hodně velkému zatížení. Před­stavec o délce 5 cm s pětistupňovým stou­páním je také frézovaný a pochází z dílny domá­cí firmy Exu. Mezi tímto bytelným kvádrem a hlavou nejsou žádné vymezovací podložky, aby byla řidítka co nej­níže nad zemí. Na řidít­kách jsou brzdové páky Hayes pro mechanické brzdy a řazení Alivio na 8 převodů. Přední kolo je v zá­jmu co nejmenší hmotnosti postaveno na náboji Author s průmyslovými ložis­ky a - světe div se - jednostěnném XC ráfku Alex bez kalíškování. Přední plášť Blue Groove od Kendy má šířku pouze 2,1" a podle slov majitele absolutně sta­čí i na drsnější pojezd v lese po hrubých kořenech či volných šutrácích. Kenda znamenitě drží na většině povrchů, ne­boť obsahuje přilnavou směs Stick-E Compound, která se dobře lepí a přitom hodně vydrží.

Pod zadkem

Druhá část vybavení, která se nachá­zí v zadní části kola, je směsí "co dům dal". Majitel tohoto kola totiž vlastní ješ­tě sjezdového Monstera DH se 190 mm zdvihu, jenž je poladěn komponenty Marzocchi 66, Fox Float RP3, SRAM X.O, Formula Oro či Race Face DH, tak­že spolkl převážnou část úspor. U pev­ného Monstera je tedy důraz kladen na dobrou odolnost při nízké ceně. Kliky Race Face Prodigy patří k levnější části nabídky značky a dostaly se sem z XC kola na dosloužení. Samozřejmě ctí standard středového složení ISIS. Pře­hazovačka sice nese nápis XTR, ale i ta je již vysloužilá babička z roku 2000. Pro XC už nevyhovuje kvůli větší vůli, která při skákání tolik nevadí, nicméně stále řadí dobře a spolehlivě. Osmikolová ka­zeta řady LX je logicky také staršího da­ta vydání, její výhodou proti devítce jsou větší rozestupy mezi pastorky a silnější řetěz. Zadní kolo je jedním z mála kom­ponentů, které byly koupeny pro RB no­vé. Kotoučový náboj Axiom na průmyslových ložiscích s pevnou osou byl­ nutností, protože "erbéčko" nemá čepy na ráfkové brzdy. Ráfek Alex DM snese hodně, jeho úctyhodná šířka zaručuje, že ho jen tak nějaký dopad z dropu nerozhodí. Navíc jej chrání plášť Ritchey MotoVader o průměru 2,4", který má velký objem a přitom hodně příznivou hmotnost 800 gramů.

Zastavit stát, raz dva

Brzdy byly vybrány velmi pečlivě a patří k absolutní špičce mezi kotoučovkami, ačkoliv jsou mechanické. Lankem ovládaným Avidům Ball Bearing Seven se totiž žádné jiné brzdy tohoto systému nevyrovnají, a dokonce strčí do kapsy i některé hydraulické protivníky. Je to jednak uložením ovládací páky na průmyslovém ložisku, a jednak výbornými destičkami.

Za dobré chování pochvala

Jak je vidět, kolo nebylo stavěno pozérství, ale na ježdění a hlavním úkolem bylo poskytnout maximální komfortu za minimální náklady. Hmotnost se podařilo udržet na velmi přijatelných 14 kilelech, což je znát hlavně ve vzduchu při dirtech či ve skateparku při provádění různých triků. Například roztočit kolo ve vzduchu o 360 stupňů je snazší, než na menším freestylovém kole, které váží mnohem víc. Šířka řidítek 70 cm usnadňuje ovládání kola, ačkoliv ztěžuje triky jako x-up nebo barspin. Majitel kola ale tyto triky stejně nemá rád, tak si nestěžuje. Kliky mají rock ring, aby se dalo jezdit i po lávkách, které jsou velmi oblíbeným playgroundem našeho jezdce z lidu. Jinak toto erbéčko často létá na dirtech, slopestylových překážkách, wallridech, nebo klidně jen na travnatých valech a zídkách ve městě. Zadek je docela tvrdý, ale díky nízkému rámu je snadné dopady tlumit pokrčením nohou. Krátká zadní stavba zapříčiní dokonalé zvedání na zadní kolo, což se hodé při výskocích či jízdě po zadním. Nejčastějšími triky, které musí Monster snášet, jsou no foot a 360tka na dirtech, seskoky po zadním kole z výšek či polety z lávek a dropů. Velmi dobrá točivost kola se projeví při zaseknutí zdvihu na 110 mm, kdy se původní úhel hlavy 680 napřímí. Pak je možné manévrovat i v nízké rychlosti na malém prostoru, což odpovídá třeba jízdě po lávkách ve velkých výškách. Ale nejčastěji jezdí tento Monster po zadním kole, ať v ma­nuálu, či vsedě. Majiteli kola se takto podařilo ujet na jeden zátah 4,2 km. Prostě erbéčko je bourák, jemuž lze stě­ží cokoli vytknout. Cena rámu je bez pětky deset tisíc, Sherman přijde na tři­náct, Avidy na sedm a zbytek se dá po­skládat z použitých dnů, které zde velmi slušně dožijí. Hlavně když to lítá.