Testy

RB MonsterHT - PELOTON 8/2005

25. 08. 2005

Konstruktér Roman Bartosz se při návrhu pevných rámů záměrně vyhýbá, zbytečné profilaci trubek i jejich vnitřnímu zeslabování. To se dá v dnešní době nazvat už téměř originalitou. Přitom ale hlavně klasický kruhový profil trubek, dělá bike velmi tuhým při namáháníkrutu. A tuhost je při fourcrossovém využití mimořádně důležitou vlastností rámu.

Monster 4X je vychytaněj­ším následovníkem star­šího modelu Banditce. Na první pohled patrnou změnou je pěkná frézovaná spojka horní zadní vzpěry se sedlovou trubkou. Krokem vpřed jsou také černé ob­rysové nálepky chráněné lakem a originální kovová loga. Co se geometrie týče, tam proběhla změna mimo jiné v úhlu hlavové trubky na 68° u 4X speciálů s 80-100 mm vidlicemi. U modelu ve velikostech S, M a L je hlavovka skloněna pod úhlem 69°, to údajně pro vidlice se 110-130 mili­metrovým zdvihem.

Rám a komponenty

Jak již bylo zmíněno v úvodu, na hlavním rámovém trojúhelníku na­jdeme pouze trubky kruhového profilu. Nejnápadnější je ta hlavní se sedmdesátimilimetrovým prů­měrem, která se velkou měrou podílí na vysoké torzní tuhosti cel­ku. Zadní stavba zaujme kromě CNC frézované příhradové spojky především patkami v bikrosovém stylu se zahloubením pro matku rychloupínáku, to jako opatřením proti vyražení zadního kola z rámu při extrémně tvrdém dopadu. No­vinkou oproti předchůdci je uzpů­sobení hlavy pro integrované hla­vové složení. Nepřehlédnutelný rám v barvě KTM Orange zajíma­vě odráží světlo různé intenzity. Třeba v temnu působí skoro rubí­nově červeně, ale naopak pod so­díkovou lampou pouličního osvět­lení oranžově se žlutobílým nádechem. Testovaný bike je vybaven spí­še lidověji, bez použití drahých top komponentů. Zřejmě cenově nej­dostupnější variantou mezi dosta­tečně funkčními pružinovými vidli­cemi je Marzocchi Bomber EXR z roku 2003, která ale zároveň asi nebude při ostřejším zacházení zcela nezničitelnou. Slabinou to­hoto modelu je také "emková" podkova, která prý občas praská, zřejmě z důvodu použití křehčí hořčíkové slitiny. K optimálnímu nastavení chodu je možné imbu­sem doladit předpětí pružin pomo­cí šroubů na vrchu vidlice nebo je také velmi účinné zvýšit předpětí vložením pár obyčejných podlo­žek průměru cca 23 mm do vnitř­ních nohou pod ladící mechanis­mus. Již starší vychytávkou firmy Specialized je přední nába Stout s plnou osou, která je jištěna rych­loupínákem. Pevná osa při jízdě samozřejmě přidá na torzní tu­hosti a zároveň při hrubším zacházení odpadá i problém s praskáním dutých, závitem ze­slabených os. Přitom nejsou po­třeba při upevňování předního kola žádné imbusy jako u pev­ných sjezdových dvacetimilimet­rových os. Při stavbě kola bylo snahou jemně doladit oranžovou barvu rámu netradičně žlutými komponenty. Proto byly namonto­vány žluté pedály Free Agent a gripy Odi s výraznými logy Yeti. V duchu zaměření biku doplňuje sestavu pěkné freeridové sedlo Haro mohutnějších proporcí s vyš­ší pohodlnou výstelkou. Praktic­kým prvkem již skoro 10 let staré­ho modelu sedlovky Zoom je ladicí kolečko pro rychlé nastave­ní úhlu sklonu sedla. Duté kliky LX na Octalink ose jsou vybaveny pouze jedním převodníkem Geb­hardt s 36 zuby, který je namonto­ván na vnitřní straně čtyřpacky, aby řetěz hlídaný vodítky Exu ne­směřoval dozadu na větší pastor­ky křížem.

Jízdní vlastnosti

Přestože je rám Monster 4X konstruován jako závodní, fourcrosso­vý speciál, je je díky nepřehnanému slopingu a vůbec šikoné geomet­rii využitelný dobře i na delší XC-freeridové vyjížďky. Biker ale musí předem počítat s extrémní tuhostí rámu, a tedy i tím, že veškeré ne­rovnosti terénu bude muse od­chytat kromě odpružené vidlice je­ho vlastní tělo. Tuhost rámu se ale dobře odráží hlavně v technicky náročnějších pasážích se skoky, kde si kolo zachovává stálou smě­rovou stabilitu, a působí velmi dynamicky při výjezdu ze zatáček. Důležitým faktorem při sjezdování jsou samozřejmě brzdy. XT kotoučovky přesvědčily jemným chodem. Kovovým opletením chráněné hadičky jsou velmi odolné proti porušení, ale i vytržení z pák při pádech, kdy se řidítka otočí o 180 a za­staví se díky krátké hadici přední brzdy. Drátové opletení ale při tomto lehce požralo vrchní vrst­vu laku na horní rámové trubce.Možná by nebylo špatné zvýšit brzdný účinek namontováním 180mm kotouče alespoň dopředu.
Relativně lehké kevlaro­vé pláště Tioga Factory DH 2,1" jsou, podle mého názoru nejideálnější volbou při výběru univerzáního obutí na takto vybavené kolo. Motokrosově rozmístěné špunty se dravě zakusují do rozmáčené hlíny či sněhu, are zároveň díky zaoblenému profilu mají po­měně malý valivý odpor třeba při řádění na BMX tratích nebo jízdě po asfaltu. To je samozřejmě ještě umocněno při jejich maximálním nahuštění. Mají ale i slabší stránku. Kvůli použité tvrdší směsi neposkytnou příliš jistotu při jízdě po mokrých kamenech či kořenech. Mučením pro mě nebylo ani třicet kilometrů terénem, kde se ukáza­lo, že pevný Monster zvládne i pořádné výjezdy. Při volbě pou­ze jednoho převodníku s vodít­kem řetězu by bylo možná lepší dát dozadu kazetu s větším pas­torkem se 32 zuby. To by bylo ale na druhou stranu řešení na úkor jemnějšího odstupňování men­ších pastorků , které je důležité v terénu, do jakého tento stroj přednostně patří. Tedy na four­crossovou trať..