Testy

RB IQ - PELOTON 8/09

04. 05. 2010

IQ je bike, na kterém lze těžko najít slabé místo, a proč ho také za každou cenu hledat? Vysoká tuhost, výborná efektivita pod záběrem, kvalitní a hladce pracující odpružení. To vše dovoluje užít si v jeho sedle XC švih i jízdu technicky náročným terénem.

Právě posledně jmenovaný bike prošel kdysi redakčním testem a svými jízdními vlastnostmi u nás vzbudil vysoké uznání. Po dlouhé řadě let úspěšné výroby ho v sezoně 2009 nahrazuje zbrusu nový model s názvem IQ se zdvihem 120 mm. V čem, a do jaké míry, předčí svého předchůdce, to je otázka, na kterou odpoví právě tento test.

V jednoduchosti je krása a tento fakt platí u RB IQ dvojnásob, a to u samotného systému odpružení i rámového designu. Za označením systému odpružení LDL – Linear direct link – se neskrývá nic jiného než systém s jednočepovou kyvnou vidlicí s pohyblivě napojenými vzpěrami, do nichž je přímo vsazen tlumič. Tím je dosaženo nízkého pákového poměru zdvihu zadní stavby vůči tlumiči (2:1) a zároveň výborné linearity kroku. Řešení umožňuje využívat výrazně nižší tlak v tlumiči a zvýšení citlivosti na terénní nerovnosti je nasnadě, další výhodou je bezesporu i delší životnost samotného tlumiče. Ten je kvůli uchycení ke vzpěrám speciálně konstruovaný, se závitem na konci pístnice, a z toho důvodu je v současné době k dispozici pouze jeden model O2 PVA od X-Fusion, jako další varianta by měl brzy přibýt známý FoxFloat RP23. Rámový trojúhelník je ručně svařen z trubek tradičně kruhového průřezu, jen nohy zadní vidlice jsou ve své přední části zploštěny. Výrazně ubylo typických CNC frézovaných částí, přesto nezmizely zcela. Nepřehlédnutelný je mohutný blok spojující zadní vidlici s hlavním čepem, který se nachází na úrovni prostředního převodníku. Již na první pohled je jasné, že míra tuhosti této partie bude vysoká. Dalšími frézovanými lahůdkami jsou patky zadní vidlice, spojovací můstek vzpěr a samotný úchyt tlumiče.

Testovací model je v nabídce RB, co se týče komponentového osazení, základem, odtud tedy označení Base. Přesto se jedná o výbavu kvalitní, řazení SLX včetně hydraulických brzd, 120ti mm vidlice Marzocchi 44 TST2 s lockoutem na řídítkách, kola a doplňky WTB, kokpit R.A.C.E.R. U každého biku je samozřejmostí možnost individuální volby barvy rámu ze široké nabídky RB i volba vlastního komponentového ustrojení. V případě testovaného IQ Base je to za 40 000 Kč opravdu hodně muziky.

Jízdní vlastnosti

To, že konstruktéři v RB umí, je patrné již při prvním nasednutí. Pominu-li, jak se na kolo libě dívá, dobře se na něm i hoví. Geometrie je skvěle vyvážená, posed ani krátký, ani dlouhý, zkrátka přesně tak, jak potřebujete pro svižnou jízdu po lesních a polních hrbolatých cestách bohatých na technické pasáže. K testu jsme měli už zmiňovanou základní verzi Base, jejíž hmotnost se pohybuje mezi třinácti a čtrnácti kilogramy. Přesto se veškeré testovací jízdy odehrávaly s překvapivou lehkostí a v slušném tempu, jako kdyby digitální váha na které jsme bike vážili, o dost přidávala. Roztáčet kola WTB byla radost, stejně jako si vychutnávat více než dostatečnou dávku pohodlí. Tu obstarával vzadu vzduchový tlumič X-Fusion O2 PVA, který disponuje kromě možnosti nastavení zpětného odskoku ještě nastavením míry aktivity a odtržení z klidu ve čtyřech polohách, nastavitelných snadno přístupnou modrou páčkou. Při úplném otevření je jízda naprosto komfortní, zadní stavba pohlcuje okamžitě a s velkou ochotou veškeré nerovnosti a překážky ležící v cestě, přitom odezva na šlapání je velice slušná a větší aktivita tlumiče je znát až při silovém šlapání. IQ tak nedovede rozhodit ani drsnější terén, větší díry, kamení nebo klacky, vše zvládá jeho zadní stavba lehce spolykat. Pocitově je zdvih využíván v celém svém rozsahu, přesto gumový kroužek na pístnici tlumiče dokazuje, že mé subjektivní vnímání zkresluje a přibližně dva centimetry zdvihu zůstávají jako rezerva. Po přepnutí páčky tlumiče do druhé polohy zadní stavba citelně přitvrdí, hlavně v reakci na šlapání, komfort ještě zůstává na slušné úrovni, třetí poloha modré páčky je již mezistupněm před finálním zamčením.

Přední kolo dostala na starost vzduchová vidlice Marzocchi 44TST2, která sice není z nejlehčích, ale svým výkonem ostudu rozhodně nedělá. Citlivě reaguje již na drobné překážky, její krok je plynulý a podobně jako tlumič si nechává poslední dva centimetry zdvihu pouze do krizových situací. Příjemné je také ovládání lockoutu z řídítek, které funguje bezproblémově. Celkově je úroveň odpružení celého biku na výtečné úrovni, spolupráce předního a zadního pružení je skvělá a jízda příjemně plynulá. Na vysoké úrovni není však jen odpružení, povedená je i již zmíněná geometrie. Díky ní je bike klidný při vedení směru a přitom dostatečně hravý v úsecích, které to vyžadují. Z kopce IQ nezapře své „rodinné“ geny a letí téměř jako jeho sourozenci určení pouze k jízdě směrem dolů, do vrchů se žene se stejnou vehemencí a ani v nejprudších stojkách se přední kolo neodlepuje od země. Co víc si přát. V testované verzi solidně podpořily celkový dojem shimanovské komponenty SLX, přesné řazení a vysoce účinné hydraulické brzdy s čitelnou dávkovatelností.

SHRNUTÍ

IQ je bike, na kterém lze těžko najít slabé místo, a proč ho také za každou cenu hledat? Vysoká tuhost, výborná efektivita pod záběrem, kvalitní a hladce pracující odpružení. To vše dovoluje užít si v jeho sedle XC švih i jízdu technicky náročným terénem.