Testy

RB IQ - VELO 2/2009

04. 05. 2010

Je v tom jistě notný kus patriotizmu, že nové modely českých výrobců často stavíme na piedestal slávy, zatímco zbylý svět chrlí takových novinek desítky či stovky do roka.

Méně je někdy více.

Je v tom jistě notný kus patriotizmu, že nové modely českých výrobců často stavíme na piedestal slávy, zatímco zbylý svět chrlí takových novinek desítky či stovky do roka. Nepopíráme. Také další ročník rubriky exkluzivních testů uvede zásadní česká novinka v podobě fullu RB IQ. Rozhodně to však nebude jen pro naši národní hrdost.

V případě RB (Race Bike) se jedná o stoprocentně českou firmu, která má aktuálně na svědomí jeden již od pohledu zajímavý výtvor. O co že jde tak výjimečného, hodného rubriky Velo stars? Novým šperkem domácí produkce je celoodpružený trail bike s jednoduchým pojmenováním IQ, který zajímavým způsobem rozvíjí vlastnosti jednočepového závěsu, tedy konstrukce, jíž je RB věrno téměř od počátku své existence.

Efektně, ale hlavně efektivně.

Ve snaze zachovat podobu klasického rámového trojúhelníku a hlavně optimalizovat chod zadní stavby přidali tvůrci z RB k jednočepové kyvné vidlici pohyblivě napojené vzpěry, do nichž je přímo vsazen tlumič. Systém byl pojmenován LDL (Linear direct link). Účelem je zaprvé dosažení co nejnižšího poměru zdvihu zadní stavby vůči tlumiči (2:1), zadruhé pak linearity kroku. Nižší pákový poměr (běžně je používáno 3:1 až 4:1, výjimkou je konstrukce Meridy LRS s poměrem téměř 1:1) přitom umožňuje použití menšího tlaku v tlumiči, což by dle vyjádření zástupců značky mělo přinést jak zvýšení citlivosti, tak i delší životnost tlumiče vzhledem k menšímu namáhání těsnění. Otázka, která při pohledu na tento závěs možná někomu vyvstane na mysli, je, zda tlumič pevně vklíněný do zadní stavby nebude podroben vyššímu zatížení ohýbáním do stran, než je tomu u klasických řešení. Jak nám ale bylo vysvětleno, situace je spíše opačná. U rámu s klasickým uchycením tlumiče totiž téměř nelze docílit stoprocentní souososti kotvicích ok a případný rozdíl tedy působí přímo na tlumič (není-li uložen na kloubových čepech – DT Swiss). U RB LDL se takováto „nepřesnost“ rozloží do celých vzpěr, čímž se minimalizuje její vliv. Jinou stránkou této konstrukce je, že vyžaduje specificky upravený tlumič, protože namísto běžného oka končí pístnice závitem. Dostupný je přitom zatím jen jeden – X-Fusion O2 PVA. V průběhu jara by ale snad měla být k dispozici i druhá varianta – Fox Float RP23.

Kabátek a nářadíčko.

Jak je u RB zvykem, i zde bylo aplikováno pravidlo hovořící o síle jednoduchosti. Proto jsou rámové trubky převážně základního kruhového profilu. To platí v jisté míře i pro zadní stavbu, kde jsou pouze nohy vidlice v přední části zploštěny na výšku pro lepší průchodnost pláště. Pro RB příznačné CNC frézované partie se zde vyskytují v poněkud omezené míře, než jak bývalo zvykem. Pozornost si přitom jistě zaslouží mohutný blok za středovou spojkou s uchycením čepu na úrovni prostředního převodníku, který se velkou měrou podílí na tuhosti celé zadní stavby. Oko pozorovatele zaujmou také tvarově pestré patky či šroubovaný spojovací můstek vzpěr. RB IQ je standardně nabízeno ve třech úrovních výbavy, my jsme měli k dispozici prostřední verzi Race. Zde již jmenovaný tlumič X-Fusion 02 PVA doplňuje vidlice Fox F32 RL s rovněž 120 mm kroku, nadstandardně vybavena dálkovým ovládáním lockoutu. Dalšími zásadními prvky jsou díly pohonu a stejně tak i kola a brzdy (průměr disků 160 mm), vše pocházející ze sady Shimano XT. Nepřehlédnutelné jsou rovněž díly kokpitu značky Race Face z řady Evolve XC. Oproti tabulkovému osazení jsou zde použity pláště Hutchinson Python (2,0“) a sedlo Fi’zi:k Gobi. Katalogová cena provedení Race činí 62 990 Kč.

Líbezná harmonie.

Je to snad potvrzení obecných trendů, že RB vyřadilo z nabídky 100mm Speedster a nahradilo jej 120mm trail bikem IQ, nebo vývojáři z Race Bike jen dokumentují směřování terénní cyklistiky, kde již vyšší zdvih nemusí být ani zdaleka překážkou sportovní, dejme tomu maratonské jízdy? Ať je to tak, či tak, je nutné hned zkraje předeslat, že zhruba rok a půl trvající vývoj přinesl plody nanejvýš chutné a řádně uzrálé. Stačí se totiž jen posadit do sedla, pevně sevřít řídítka a hned po ujetí pár metrů vám jistě proběhne hlavou myšlenka: „S tímhle kolem si budu rozumět“. Výtečně střižený se zdá být již jen středně dlouhý posed, který se nachází někde na pomezí sportovního charakteru a pozice vhodné pro technickou jízdu.

Nabízí se tak dostatek prostoru při potřebě zapřít se do pedálů v touze po sportovních výkonech, stejně tak ale není problémem manipulace s kolem i v náročnějším

terénu. Vskutku hodně hlubokou poklonu si zaslouží také ovládání a geometrie. Jízdní projevy tohoto biku jsou totiž natolik přirozené a intuitivní, že se jen těžko popisují. Přesto se o to pokusme. Jedete ve vyšším tempu po rozbité cestě či se řítíte střemhlav vstříc zemské přitažlivosti – není problém, IQ skvěle drží zvolený směr bez nejmenších náznaků nervozity. Pak přijde změna a cesta se najednou začne divoce vlnit mezi stromky jako křivka na záznamu EKG. Ale ani to nevyvede RB z míry. Kam jej pošlete, tam se ochotně vydá a jednotlivé zatáčky přitom krouhá s rychlostí a přesností jako mistr kuchař hlavičku cibule. Co dodat, tato skladba úhlů a délek prostě ladí jako dobře sehraný orchestr.

Mechově jemný.

Neprohlubujme ale již déle napětí a pojďme si povědět, jak funguje nově navržené odpružení – jedním slovem výborně. Nastavení probíhá klasicky, přičemž při hmotnosti jezdce s výbavou zhruba 80 kg se nám osvědčil jako výchozí tlak 120 psi, což je celkem běžná hodnota. Každopádně již od prvních metrů mimo zpevněné cesty jsme registrovali vysokou citlivost již na drobné nerovnosti, která se ale nijak negativně neodrazila v rámci sportovního projevu kola. Co jsme v tomto směru opravdu hodně ocenili, byla schopnost tlumiče až nezvykle pohotově reagovat na drobné podněty přicházející ve velmi rychlém sledu, přitom v určitém pravidelném rytmu za sebou. Modelově třeba svižná jízda po dlažebních kostkách, v praxi to jsou hlavně hrbolaté polní cesty či kořenité pasáže. Zároveň je zadní stavba příkladně snaživá i v technicky náročném a na velké překážky bohatém terénu. Deklarovaná linearita ale jakoby byla poněkud potlačena, což lze spíše přivítat než naopak. V reálu totiž tlumič putuje do větších hlubin svého kroku jen tehdy, když je to nezbytně nutné. Není se tedy rozhodně třeba obávat nečekaných propadů. Zároveň jsme se ani při lehce sníženém tlaku, který přidal ještě kousek již tak výtečnému komfortu, nepřiblížili samotnému zdvihovému dnu. Z naměřených asi šesti centimetrů pracovního kroku tlumiče totiž zůstávalo zhruba 1,5 cm nevyužito. To ale rozhodně neubralo nic z pocitu celkové nemalé kapacity, navíc to lze chápat jako bezpečnostní rezervu pro nejhorší případy – rozuměno nečekaně velké rázy. V poměrně vydařené symbióze se zadní stavbou pracovala k plné spokojenosti i vidlice Fox. Postrádali jsme sice u ní v přímém porovnání kapku citlivosti zkraje zdvihu, jinak ale byla její práce opět vzorně vyvážená a aktivní. Zajímavě řešené ovládání lockoutu na řídítkách je příjemně na dosah ruky, stačí jen lehce povolit sevření gripu, vzhledem k umírněnosti kroku Foxky ale jeho využití téměř nebylo zapotřebí.

Ostře nabroušený.

Komfort je jistě důležitý, ale neměli bychom zapomínat ani na další vlastnosti, jako třeba ty sportovní. Ani zde RB neztrácí body. Už jen v základním nastavení, kdy je vidlice odemčena a ovládání kompresního pístu na tlumiči na minimální hodnotě, jede IQ velice svižně vpřed. Snad pouze při ostřejších záběrech se zadní stavba trochu víc zhoupne. K potlačení tohoto jevu stačí málo – modrá páčka na tlumiči X-Fusion ve čtyřech krocích nastavuje jeho citlivost, respektive bod odtržení z klidu. Již druhá poloha přitom znamená citelně ostřejší reakce při záběru, přičemž ztráta citlivosti je ještě přijatelná. Zmiňme se ještě na závěr o některých dílech z výbavy. Ne nepodstatnou roli v pocitu lehkosti, rychlosti a snadné akcelerace sehrála zapletená kola Shimano XT obutá plášti Hutchinson Python. Tato sestava rovněž kolo v rozletu nijak nebrzdí, naopak mu napomáhá. Zároveň ale pláště dokáží poskytnout dostatečnou oporu v terénu, i když nutno přiznat, že polem jejich působnosti je především pevný podklad. Vzhledem k schopnostem tohoto biku by mu asi o něco více slušely pláště s trochu ostřejším vzorkem, jež by jej pustily v technických sekcích ještě o krůček dál.

Vyložené karty.

Test je již za námi, pochyby rozptýleny a otázky snad zodpovězeny. Shrneme-li všechny nabyté poznatky, musíme zkonstatovat, že konstruktéři z Race Bike opět odvedli výtečnou práci. Podařilo se jim namíchat vskutku lahodný a vyvážený koktejl, kde jedna složka nevystupuje nad druhou, ale výtečně se všechny doplňují a prolínají. RB IQ je zkrátka výtečný trail bike, který dokázal po stránce funkce a komfortu vytěžit maximum z jednočepového závěsu. Výsledkem tak je nemalá tuhost, kvalitní odezva na záběry, lehkost jízdy a zároveň vysoká účinnost odpružení.

Štěpán Hájíček

Foto: Jerry Efeb